Sikkerhet

Elektriske lastebiler opererer i samme trafikkmiljø som alle andre lastebiler. Så alle sikkerhetssystemer som er tilgjengelige for diesellastebiler er også tilgjengelige for Volvos elektriske lastebiler, og er utformet for å hjelpe sjåføren med å unngå eller redusere ulykker, samt minimere skader for alle involverte trafikanter i tilfelle en ulykke.

I tillegg er elektriske lastebiler svært stillegående, noe som kan skape en risiko for at fotgjengere og syklister ikke hører lastebilen nærme seg. Derfor er Volvos batterielektriske lastebiler utstyrt med et akustisk kjøretøyvarslingssystem – en kunstig lyd som aktiveres ved lave hastigheter.

Tilstedeværelsen av driftsbatterier i alle elektriske kjøretøy medfører spesifikke risikoer og krever spesifikke forholdsregler, sammenlignet med lastebiler med forbrenningsmotorer. Disse spesifikke risikoene inkluderer termisk rømling, som betyr en ukontrollert økning av temperaturen i en battericelle på grunn av interne eller eksterne faktorer. Når temperaturen stiger, kan den starte en selvopprettholdende reaksjon: hvor den genererte varmen forårsaker ytterligere reaksjoner, og produserer enda mer varme. I verste fall kan dette føre til at cellen slipper ut varme, giftige gasser, tar fyr eller til og med eksploderer.

Selv om det kanskje ikke er mulig å fullstendig eliminere risikoen for termisk rømling i en enkelt battericelle på grunn av produksjonsfeil, har Volvo implementert ulike tiltak for å minimere risikoen for termisk forplantning, noe som er mer utfordrende å kontrollere.

Batterisystemet inneholder beskyttende materialer for å forhindre termisk forplantning, og batteriene er utstyrt med sensorer som kontinuerlig overvåker tilstanden deres, noe som muliggjør tidlig oppdagelse av eventuelle funksjonsfeil og minimerer potensielle påvirkninger. Når man vurderer lastebilens maskinvare, gir utformingen av battericellene som brukes av Volvo flere fordeler som til sammen minimerer risikoen for termisk rømling.

Batteripakkens design har funksjoner som beskytter mot for eksempel krasj, vibrasjoner og vanninntrengning. Dette bidrar til å redusere risikoen for farlige tilstander som kortslutninger, mekaniske feil og termiske hendelser. Hvis det imidlertid oppdages en alvorlig feil i en batteripakke, kobles den defekte pakken fra fremdriftssystemet av innebygde sensorer, noe som forbedrer sikkerheten ytterligere.

Batteristyreenheten, også kjent som BMU, er avgjørende for batteripakkens generelle pålitelighet. BMU-en overvåker og kontrollerer aktivt parameterne til batteripakken, som spenning, strøm og temperatur, og sørger for at batteripakken fungerer innenfor trygge grenser. Den forhindrer overlading, overutlading, overstrøm, overspenning og overoppheting ved å iverksette beskyttelsestiltak når det er nødvendig.

Høyspenningssystemet i elektriske lastebiler betyr at det må tas forholdsregler, og sikkerhetsprotokoller må følges i tilfelle vedlikehold, ulykke eller havari. Elektriske lastebiler er statistisk sett ikke mer sannsynlig å være involvert i spesifikke typer ulykker enn motparter med andre drivlinjer.

I tillegg er det mange ekstra sikkerhetsfunksjoner på plass i elektriske lastebiler, som dekker aspekter ved design og konstruksjon, og funksjonene om bord.

Det finnes lovkrav for førerhusstyrke, som sikrer at tunge lastebiler er robuste nok til å motstå velt og frontkollisjoner. I tillegg gjennomgår alle Volvo-lastebiler en rekke kollisjonstester som overgår lovpålagte krav, og som er utformet for å forberede Volvos kjøretøy på en rekke ulykkesscenarier. For elektriske lastebiler har Volvo innført spesifikke krav til kollisjonssikkerhet for å sikre at batterier og andre elektriske komponenter er konstruert for optimal kollisjonssikkerhet.

Selv om elektriske lastebiler ikke statistisk sett er mer sannsynlig å være involvert i spesifikke typer ulykker enn dieselbiler, krever tilstedeværelsen av et driftsbatteri langs chassiset forholdsregler. Mange kollisjonstestsimuleringer utføres ved hjelp av avansert teknologi, supplert av fysiske tester som simulerer virkelige scenarioer, for eksempel en personbil som kolliderer med lastebilen og en velthendelse. Disse testene demonstrerer ekstreme krefter samtidig som de sikrer at batteriene forblir sikre og beskyttet. For å forhindre ulykker er Volvo-lastebiler utstyrt med avanserte sikkerhetssystemer for sjåførsikkerhet.

Alle komponentene i fremdriftssystemet er plassert og pakket på chassiset for å beskytte dem i tilfelle kollisjon. Sidebjelkene på chassiset beskytter elektronikk og kabler for å unngå direkte eksponering for kollisjonskrefter. Batteriene har egne stålbur, som omslutter batteripakkene med beskyttende stålbjelker. Strukturene rundt batteriene testes for å tåle energien fra en kollisjon med en personbil.

Batteriene er godt montert på chassiset med en omhyggelig beregnet balanse mellom fasthet og fleksibilitet. I en situasjon der et annet kjøretøy kolliderer med lastebilen der batteriene er montert, vil den mekaniske konstruksjonen være solid nok til å forhindre direkte skade, men også til å absorbere kollisjonskraften.

Sidekollisjonsdeteksjon er en sikkerhetsfunksjon som er utformet for å slå av høyspenningssystemet i tilfelle sidekollisjoner. Det beskytter også redningspersonell og andre trafikanter etter ulykken. Den inkluderer en multikollisjonsbrems som reduserer risikoen for en ny ulykke, og den låser også opp dørene for å forenkle redning og aktiverer varsellysene. 

Ved velt eller en alvorlig frontkollisjon vil den elektroniske styreenheten til kollisjonsputen iverksette en rekke tiltak for å øke sikkerheten i slike situasjoner. Følgende tiltak øker den elektriske sikkerheten:

• Fremdriftssystemet blir slått av.

• Batteripakkene blir koblet fra.

• Eventuell restspenning utlades, noe som betyr at spenningen inne i koblingsbokser og kabler reduseres til et trygt nivå.

For å øke sikkerheten ytterligere aktiveres varselblinklysene og alle førerhusdørene låses opp.

Siden spenningen i lastebilens systemer er høy og må håndteres med forsiktighet, er alle høyspentkabler oransje, og kapslinger som inneholder høyspentdeler er merket med etiketten for elektrisk fare. For ytterligere å beskytte mot kontakt med strømførende deler, er alle åpninger, som for eksempel ladeinngangen, klassifisert som fingersikre (IPXXB). Dette betyr at diameteren på åpningene er liten nok til å beskytte mot tilgang med en finger.

Alle ledere som fører strøm er dekket med plastisolasjon som gjør dem trygge å berøre, selv om det er en isolasjonsfeil inne i en komponent.

Ja: Individuelle sikkerhetsdatablad er tilgjengelige på vehicleinfo.volvotrucks.com

Sikkerhetssystemene om bord inkluderer ulike beskyttelsestiltak for å sikre sikker drift av den elektriske lastebilen. Disse systemene overvåker for eksempel isolasjonsmotstand, termiske forhold og elektriske parametere.

Ladesystemet er utformet for å være trygt og effektivt, og overholder en rekke standarder og forskrifter. Den inkluderer funksjoner som bevegelsesforebygging når ladekabelen er tilkoblet, temperaturstyring og kommunikasjon med ladestasjonen for å regulere strømnivåer.

Systemet sørger også for at ladeinngangene er frakoblet fra fremdriftssystemet når de ikke er i bruk, noe som forhindrer utilsiktet eksponering for høy spenning. Volvos elektriske lastebiler overholder standarden for kombinert ladesystem (CCS). Med CCS-lading er det ingen spennings- eller strømoverføring før ladekontakten er låst i ladeinntaket, lastebilen er immobilisert og kommunikasjonen er sikret mellom ladestasjonen og lastebilen. Lastebilen og ladestasjonen vil fortsette å kommunisere gjennom hele ladeøkten, og sikre at ladingen utføres med riktig strømnivå og med alle relevante parametere innenfor sitt riktige område.

Det er tre hovedsikkerhetsfunksjoner i lastebilen som har som mål å forhindre feil under lading. Disse er:

• Overstrømsvern

• Overtemperaturvern

• Kortslutningsvern

Serien inkluderer følgende:

Forskrift UN ECE R10

Standard ISO 6469

Standard IEC 61851

Standard IEC 62196

Standard ISO 17840

Retningslinje SAE J2344

Retningslinje SAE J2464

Andre standarder kan gjelde nå eller i fremtiden.

Elektriske lastebiler opererer i samme trafikkmiljø som alle andre lastebiler. Så alle sikkerhetssystemer som er tilgjengelige for diesellastebiler er også tilgjengelige for Volvos elektriske lastebiler, og er utformet for å hjelpe sjåføren med å unngå eller redusere ulykker, samt minimere skader for alle involverte trafikanter i tilfelle en ulykke.

Elbiler kan være svært stillegående, noe som gjør dem vanskelige å oppdage for sårbare trafikanter som fotgjengere og syklister. Så det er et lovkrav i Europa – som gjelder både biler og lastebiler – at de må nå et definert lydnivå. Hvis de ikke gjør det, må det legges til kunstig lyd i visse trafikksituasjoner.

Volvos elektriske lastebiler oppfyller faktisk de lovlige nivåene allerede uten den ekstra lyden, med lyden fra dekk og andre deler av lastebilen. For å minimere risikoen for at en fotgjenger eller syklist ikke legger merke til lastebilen som nærmer seg, er alle Volvos elektriske lastebiler utstyrt med et akustisk kjøretøyvarslingssystem (AVAS). AVAS-systemet har fire distinkte lyder som varierer i intensitet og frekvens basert på lastebilens handlinger, for eksempel kjøring fremover eller rygging, samtidig som det opprettholder en stillere drift sammenlignet med konvensjonelle lastebiler.

Lydutvalget er et resultat av grundig forskning og testing utført av Volvo-gruppens egne akustikkeksperter, og hver lyd er merkbar nok til å advare personer i nærheten av lastebilen, og likevel behagelig for sjåføren og andre trafikanter.

Kort svar: nei. Statistikken som er tilgjengelig, uansett hvor begrenset, viser at elbiler faktisk har mindre sannsynlighet for å ta fyr. Elektriske lastebiler, som er en relativt ny teknologi, har begrenset brannrisikostatistikk sammenlignet med diesellastebiler. Forskning utført i USA, Sverige og Norge har imidlertid indikert at elbiler er mindre utsatt for å ta fyr enn biler med bensin- eller hybriddrift. Selv om brannrisikoen i elbiler fortsatt er en bekymring, er den ikke nødvendigvis høyere enn for konvensjonelle kjøretøy. Det bør bemerkes at disse studiene har begrensninger og ikke garanterer at elektriske lastebiler ikke har brannrisiko.

Håndtering av en skadet eller brennende elektrisk lastebil innebærer selvsagt risiko, så det er avgjørende for redningspersonell å vite hvordan de skal håndtere elektriske lastebiler på en sikker måte. For å støtte dette er det utarbeidet informasjonsdokumenter i samsvar med ISO 17840 for alle våre elektriske modeller. Disse dokumentene er tilgjengelige på over 25 språk, på vehicleinfo.volvotrucks.com og i appen Emergency Response Guides for Android- og iOS-nettbrett.

En spesifikk funksjon som er nevnt i informasjonen er nødstoppløkken. Den inkluderer to lett tilgjengelige ledninger, én på hver side av lastebilen, som kan kuttes for å umiddelbart deaktivere fremdriftsspenningen i driftsbatteriet og alle høyspenningskomponentene. Informasjon om hvordan sjåføren skal opptre i tilfelle brann er tilgjengelig i sjåførguiden.

Ja, en elektrisk lastebil fra Volvo er konstruert for å tåle dette. Vanninntrengning i ladeinntaket og ladekontakten kan imidlertid føre til kortslutning og potensielt alvorlige ulykker. For å redusere denne risikoen er ladeinntaket utstyrt med en beskyttende luke og dreneringshull.

For å minimere risikoen for vannrelaterte problemer, må sjåføren sørge for at beskyttelsesluken er ordentlig på plass når lastebilen ikke lader, og at dreneringshullene ikke er tilstoppet. Så selv om lastebilen er bygd for å håndtere våte forhold og vann, har riktig vedlikehold og håndtering av sjåføren en betydelig innvirkning på hvor sikker driften er i tøft vær.

I verksteder må det utvises spesiell forsiktighet ved arbeid med elektriske lastebiler. For dette finnes det både internasjonale standarder og Volvo-standarder. Alt vedlikeholdsarbeid må utføres av opplært servicepersonell, strengt i henhold til instruksjonene, og det er innført en verkstedrolle som er unik for elektriske lastebiler. En person med denne rollen er ansvarlig for å utføre frakobling og tilkobling av driftsbatterier, og for å sørge for trygge forhold for andre teknikere som skal utføre arbeid på lastebilen. Vi har allerede et stort nettverk av verksteder som er sertifisert for elektrisk kjøretøy, og antallet vokser stadig.