Lastebiler
Lastebiler
Vegard Langeland kjører den ene av to elektriske biler for Elling Tuft Transport. Han er ikke i tvil om at ladeparken bedriften har etablert på egen tomt, er alfa og omega.
– Denne ladeparken er gull verdt for oss. Det hadde nesten vært umulig å drifte de elektriske bilene våre uten. Her på Ringerike er det ingen hurtiglading, eller lading for den del, sier han.
– Denne ladeparken er gull verdt for oss. Det hadde nesten vært umulig å drifte de elektriske bilene våre uten
Med sin elektriske kranbil kjører han hovedsakelig stein for Asak-fabrikken, som ligger rett ved siden av Elling Tuft Transport, på Kilemoen rett utenfor Hønefoss.
– Nitti prosent av jobbene mine er i Oslo, der jeg leverer stein med kran på private adresser eller på byggeplasser. Opplegget med elektrisk bil og kran fungerer bra, så det er jeg fornøyd med, forteller han.
Han laster gjerne på kvelden, før en grytidlig start mot Oslo neste morgen. I hovedstadsområdet har han gjerne et par–tre leveringer før han returnerer til Hønefoss.
– Etter to–tre kranleveringer har jeg stort sett alltid nok strøm til komme meg tilbake slik at jeg får ladet på egen ladepark, sier han.
Kranen i seg selv spiser svært lite av batterikapasiteten.
– Alt vi kraner er relativt tungt, men jeg bruker kun rundt én prosent batteri per time med kraning. Det er veldig bra, sier han.
Det går veldig fint å stå i kø, for da bruker jeg nesten ikke strøm. Du kan kjøre ganske langt på bare noen få prosent strøm inn eller ut av Oslo i rush-trafikken
Lading langs veien vil Langeland helst slippe, så lenge det ikke er tilrettelagt for storbil. Vanlige bensinstasjoner er rett og slett ikke særlig godt egnet for ekvipasjer på 19 meter.
– Hvis vi må lade blokkerer vi typisk for alle ladepunktene. Det er et problem. Vi savner større plass langs veien, sier sjåføren.
Heldigvis kan han altså lade på et ladepunkt ved hovedkvarteret, mens han laster hos kunden. Når de er naboer kan dette kombineres med hviletid, og da blir ikke lading en veldig forstyrrende faktor.
– Kranbilen heftes ikke så mye, så det blir relativt effektivt, understreker daglig leder Elling Tuft.
Les også: Satser på selvforsynt strøm
Kollega Jan Frantzen kjører trekkvogna, og da med fulle tonnasjer. Selve kjøringen går veldig bra. Han får hjelp av kontoret til å planlegge rutene, slik at han kan komme frem og tilbake igjen til Hønefoss.
– Når jeg kjører stein eller pellets fra Sokna til Drammen, eller har en tur fra Hensmoen til Gardermoen, så vet vi hvor mye strøm vi bruker frem og tilbake slik at vi kan planlegge lading hjemme. Vi har en person som styrer med all transport, og forteller meg hvor langt jeg kan kjøre, forteller han.
Skulle noe uforutsett oppstå i trafikken vil ikke det være en stressfaktor. Batteriet holder, og bilen er behagelig.
– Det går veldig fint å stå i kø, for da bruker jeg nesten ikke strøm. Du kan kjøre ganske langt på bare noen få prosent strøm inn eller ut av Oslo i rush-trafikken. Det er ikke noe problem hvis det skjærer seg og du må stå litt. Bilen i seg selv er jo akkurat som å kjøre en vanlig diesel-Volvo, bare at det er helt stille, sier han.
Jan Frantzen kommer tilbake, til både god plass og ledig ladepunkt uten å blokkere for andre. Fordelen for Elling Tuft Transport er at de kan tilby helt utslippsfri transport. Ulempen er at ladetiden vil gå ut over effektiviteten, og det gjelder i første rekke trekkvogna. Bilene tar i dag imot 250 kW.
– Vi håper det vil endre seg fort og at biler i fremtiden tar imot mer, sier daglig leder Tuft.
– Begge våre elektriske biler går i kjøring som vi ellers har hatt med fossilbiler. Vi har troen på at dette kommer, så vi valgte å ta grep. Nå samler vi egentlig erfaring og kunnskap. Den som intet våger, intet vinner, avslutter Elling Tuft.
