Elektrifisering handler ikke bare om teknologi. Det handler om hvordan elektriske lastebiler faktisk fungerer i praksis, i drift, i hverdagen og i samspill med resten av verdikjeden. For å lykkes med overgangen til elektriske lastebiler må flere aktører spille på lag, fra kunder og påbyggere til energileverandører og myndigheter.
For Volvo har denne omstillingen endret både hvordan lastebiler utvikles, selges og brukes i praksis. – Dette er ikke en reise vi som bransje kan gjøre alene, sier Jonas Nordquist, direktør for strategiske retninger i Volvo Trucks.
– Vi er avhengige av tett samarbeid med både politikere, kunder, transportkjøpere, energiselskaper, påbyggere og ladeoperatører. Det er gjennom disse dialogene vi finner nye løsninger, skaper verdi og løser utfordringer raskere.
Volvo startet denne reisen tidlig. Med over åtte års erfaring innen elektrisk teknologi og millioner av kjørte kilometer, har mye av utviklingen skjedd i tett samarbeid med partnere. Det er nettopp disse partnerskapene som har formet lastebilene vi ser på veien i dag, og de som kommer.
Elektriske lastebiler stiller ulike krav avhengig av oppdraget. Rekkevidde, lading, nyttelast og produktivitet må tilpasses den faktiske driften.
Derfor har tett kundesamarbeid blitt en helt sentral del av utviklingen.
Gjennom pilotprosjekter og testing i virkelige miljøer har Volvo utviklet løsninger sammen med kundene, ikke bare for dem. Erfaringene som høstes, deles på tvers av Volvos globale nettverk og brukes direkte inn i videre produktutvikling.
Resultatet er mer gjennomprøvde løsninger, som også andre kunder med lignende behov kan dra nytte av. – Samarbeidet med kundene gir læring begge veier, sier Jonas. – Hvert oppdrag gir nye innsikter, og det er ofte der den viktigste utviklingen skjer.
Elektrifisering har også endret hvordan lastebiler bygges.
Tidligere jobbet chassis- og påbyggsprodusenter mer uavhengig av hverandre. Med elektriske drivlinjer fungerer ikke den modellen like godt lenger.
– Det vi før tok for gitt, fungerer ikke på samme måte nå, sier Jonas. – I dag jobber vi mye tettere sammen med påbyggerne, og tidligere i prosessen.
Denne tilnærmingen gir bedre helhetlige løsninger. Ikke bare på selve drivlinjen, men også på energibruk, støynivå, integrasjon og nyttelast.
Samtidig stiller det nye krav til samarbeidspartnerne.
– For å få et godt partnerskap må vi dele en felles forståelse av potensialet i elektrifisering, legger han til.
En elektrisk lastebil fungerer ikke isolert. Den er avhengig av at hele systemet rundt er på plass, fra strømforsyning og ladeinfrastruktur til planlegging av oppdrag.
– Vi har lært at denne overgangen ikke skjer av seg selv, sier Jonas. – Vi må være mer aktive i hele verdikjeden.
Samtidig varierer forutsetningene fra land til land. Infrastruktur, regelverk og støtteordninger er ofte lokale, noe som påvirker hvor raskt elektrifiseringen kan skje.
Derfor er samarbeid med myndigheter, energileverandører og ladeaktører avgjørende, særlig for aktører som opererer på tvers av landegrenser.
– Når du går fra én til flere elektriske lastebiler, blir det mer komplekst. Du trenger nettilkobling, tillatelser og tilpasninger på anlegget. Det tar tid, sier han.
Endringene påvirker også hvordan lastebiler selges. I dag må salgsteam forstå langt mer enn selve kjøretøyet. De må kunne forklare hvordan lading, energitilgang og drift henger sammen, og hva som faktisk lønner seg for kunden.
– Vi må kunne si: Dette ser annerledes ut, men det vil fungere, og det kan være mer lønnsomt, sier Jonas. – Riktig løsning avhenger av oppdraget. Én drivlinje passer ikke for alle.
Etter flere år med drift i virkelige forhold er én ting tydelig: Elektriske lastebiler fungerer, når de settes opp riktig.
Volvos erfaring handler derfor ikke bare om teknologi, men om å hjelpe kundene med å lykkes i sin hverdag.
Det er summen av dette, teknologi, tjenester og samarbeid, som danner grunnlaget for Volvos nye generasjon elektriske lastebiler.
Vil du vite mer om hvordan elektriske lastebiler kan fungere i din drift? Utforsk Volvos elektriske modellutvalg her.