Lastebiler
Transport- og logistikkbransjen står midt i en omstilling. Kravene til utslippskutt blir tydeligere, og både myndigheter og transportkjøpere forventer konkrete tiltak. I dette bildet peker elektriske lastebiler seg ut som et av de mest effektive tiltakene for å redusere CO2-utslipp i transport. Det mener Maarten Alta, foreleser i bærekraftig logistikk ved University of Applied Sciences i Amsterdam.
– Skal vi redusere CO2-utslipp nå, er elektriske lastebiler den mest effektive løsningen, sier han. – Med riktig energimiks og forutsigbare rammevilkår kan dette bli en vinn-vinn-situasjon, både for bedriftene og for klimaet.
Elektrisk lastebil vs diesel: Forskjellen i energieffektivitet
Maarten har over ti års erfaring fra logistikkutdanning, og åtte år fra bransjen. Han peker på energieffektivitet som den største forskjellen mellom diesel og batterielektrisk drift.
Hvor mye mer effektiv er elektrisk drift?
– En dieselmotor utnytter rundt 20-40 prosent av energien. Elektrisk ligger nærmere 90 prosent. Det betyr at mesteparten av energien faktisk går til å drive hjulene fremover.
For transportbedrifter handler dette ikke bare om miljø. Høyere effektivitet betyr også bedre utnyttelse av energien og i mange tilfeller lavere energikostnader per kilometer.
Hvor bærekraftige er elektriske lastebiler i praksis?
En vanlig innvending er at elektriske lastebiler ikke er bærekraftige dersom strømmen ikke er grønn. Maarten mener dette ofte forenkles for mye.
– Bruker du fornybar energi som vind- eller solkraft, er det svært bærekraftig å kjøre elektrisk. Nøkkelen er at både lading og produksjon i størst mulig grad baseres på fornybare kilder. Da får du et helhetlig og robust system.
Med andre ord: Effekten av elektrifisering henger tett sammen med hvordan energien produseres.
Er elektriske lastebiler konkurransedyktige?
I Nederland, et av Europas mest trafikkerte logistikkmarkeder, har Maarten og kollegene hans fulgt utviklingen tett. Erfaringene viser at elektriske lastebiler allerede er konkurransedyktige i lettere segmenter.
– Vi forventer at konkurranseevnen vil styrkes videre, også innenfor mellomtunge og tunge kjøretøy, sier han.
Testes nå på tunge transportkorridorer
Tett trafikkerte transportkorridorer, som strekningen fra Rotterdam til Ruhr-regionen, eller hovedrutene fra Skandinavia sørover i Europa, trekkes frem som naturlige testområder. Her går 10 000-15 000 lastebiler daglig mellom havner og industriknutepunkter.
– På slike ruter kan vi virkelig teste rekkevidde, ladeinfrastruktur og potensialet for CO2-reduksjon i praksis.
Start i det små. Kjøp én eller to lastebiler. Lær opp planleggerne. Oppdater ruteplanleggingen og ta dialogen med kundene. Det handler om å bygge erfaring og kompetanse over tid.
Hva påvirker lønnsomheten ved elektriske lastebiler?
Det er likevel ikke til å komme bort fra at investeringsterskelen oppleves høy.
– Oppstartskostnaden er en barriere, spesielt i en bransje med små marginer. Forutsigbarhet rundt energipriser, avgifter og regelverk er avgjørende for å redusere risikoen, sier Maarten.
ETS2, økte dieselavgifter og støtteordninger endrer regnestykket
Samtidig er endringene i gang. Nye karbonprismekanismer som EUs kvotehandelssystem ETS2, kombinert med økte avgifter på fossilt drivstoff, vil påvirke kostnadsbildet fremover.
– Når diesel blir dyrere, vil elektriske lastebiler styrke sin relative konkurransekraft, sier Maarten Alta.
I Norge kan også støtte fra Enova være en viktig del av regnestykket. Bedrifter kan søke om støtte til elektriske lastebiler over 4,25 tonn, og få dekket en betydelig del av merkostnaden sammenlignet med et fossilt alternativ.
Samlet sett betyr dette at både avgifter og støtteordninger bidrar til å flytte balansen, og gjør det stadig mer relevant å vurdere elektrisk drift i et langsiktig perspektiv.
Fremtiden for elektriske lastebiler i Europa
I dag utgjør elektriske lastebiler en liten andel av bilparken i mange europeiske land. Men utviklingen peker tydelig oppover.
– Prognoser antyder at elektriske lastebiler kan utgjøre rundt 15 prosent av bilparken i Nederland innen 2030. Derfra vil veksten kunne skyte fart, sier Maarten.
Han peker også på Kina som et eksempel på hvor raskt utviklingen kan gå. Der ligger andelen allerede rundt 10 prosent.
Slik kan transportbedrifter komme i gang
Budskapet hans til transportbransjen er tydelig:
– Start i det små. Kjøp én eller to lastebiler. Lær opp planleggerne. Oppdater ruteplanleggingen og ta dialogen med kundene. Det handler om å bygge erfaring og kompetanse over tid.
For de som ønsker å ligge i forkant av utviklingen, er ikke spørsmålet om man skal begynne, men hvordan.
Vil du vite mer om hvilke elektriske løsninger som finnes i dag, og hvordan de kan tilpasses ulike transportoppdrag? Utforsk Volvos elektriske lastebiler her.
Navn: Maarten Alta
Jobb: Foreleser i bærekraftig logistikk
Bedrift: University of Applied Sciences
Sted: Amsterdam, Nederland
